Фрунзенский аэроклуб: история подвига в небе Великой Отечественной войны

В конце 1930-х гг. руководство СССР, оценивая военно-политическую обстановку в мире и осознавая вероятность развязывания фашистской Германией против Советского Союза войны, остро поставило вопрос о военных авиационных кадрах.

Мартовский 1940 г. пленум ЦК ВКП (б) и специальное совещание руководящих командных и политических работников, прошедшее в апреле того же года, приняли решение о перестройке боевой подготовки войск в соответствии с новым опытом, полученным в ходе боевых действий в Испании, у реки Халхин-Гол и советско-финской войны 1939-1940 гг.

В этом процессе центральное место было отведено аэроклубам Осоавиахима, которые в предвоенный период целенаправленно готовили кадры летчиков запаса с перспективой их дальнейшего обучения в школах ВВС.

25 февраля 1941 г. ЦК ВКП (б) и СНК СССР приняли постановление № 386–167сс «О реорганизации авиационных сил Красной Армии». Руководствуясь данным постановлением, Народным комиссаром обороны Советского Союза 3 марта 1941 года был издан приказ № 0017 от 3 марта 1941 г. «О сформировании новых училищ и школ ВВС, расширении военно-воздушной академии им. Н.Е. Жуковского и сформировании Ленинградской военно-воздушной академии».

Приказ предписывал, в частности создать на базе «материальных средств и личного состава аэроклубов» Осоавиахима 30 школ первоначального обучения по 10 соответственно к 1 июля, 1 августа, 1 сентября 1941 г.¹

На основании директивы командующего Среднеазиатского военного округа № 0019 от 11 апреля 1941 г. в Киргизской ССР в мае 1941 г. на базе Фрунзенского аэроклуба имени М.В. Фрунзе началось формирование 24-й военной авиационной школы пилотов первоначального обучения (24-я ВАШП, Школа)².

Фрунзенский аэроклуб начал свою историю 1 апреля 1934 г. на основании постановления СНК Киргизской АССР от 13 марта 1934 г. № 123 «О смете на 1934 год по содержанию аэроклуба Кир. АССР в г. Фрунзе».

Первый выпуск летчиков, подготовленных Фрунзенским аэроклубом, состоялся 23 ноября 1935 г. Право пилотирования самолетом У-2 получили 17 человек. В 1936 г. аэроклуб подготовил 30 летчиков, 400 планеристов, 40 парашютистов³.

В подготовке авиационных кадров в СССР накануне Великой Отечественной войны существовала особенность – в случае призыва на военную службу пилоты запаса в обязательном порядке направлялись в военные авиационные училища после прохождения соответствующих комиссий. При этом все аэроклубы были закреплены за определенными летными школами и училищами. Выпускники Фрунзенского аэроклуба направлялись, как правило в 1-е Чкаловское военное авиационное училище летчиков им. К.Е. Ворошилова.

Работники аэроклуба самоотверженно выполняли государственную задачу по подготовке авиационных кадров, личным примером готовя их к выполнению боевых задач. В 1936 г. Указом ЦИК СССР за проявленную отвагу и настойчивость в преодолении исключительных трудностей орденом «Знак Почета» были награждены участники лыжного перехода Фрунзе – Москва, прошедшего в январе-феврале 1936 г. в предельно короткий срок (54 ходовых дня), – курсанты и летчики Фрунзенского аэроклуба А.М. Назаров, Р.Б. Шариков, А. Самтыров, И. Туркменов, И.М. Николаев, А.Е. Перлов, Н.В. Красников.

4 сентября 1938 г. бюро ЦК КП (б) Киргизской ССР обсудило положение дел в Осоавиахиме. В принятом решении указывалось на необходимость обеспечения аэроклуба пригодным помещением. СНК Киргизии ставилась задача по возбуждению ходатайства перед СНК СССР об отводе в Ворошиловском районе республики земельных участков под аэродром, выделения для строительства аэродрома и ангара 300 тыс. рублей. Предлагалось поставить вопрос перед Центральным советом президиума Осоавиахима о переводе аэроклуба Киргизии из IV категории (число обучаемых – 77) в III (число обучаемых – 121)⁴, а также о включение в планы 1939 г. строительство здания аэроклуба⁵.

Несмотря на имевшиеся трудности в работе аэроклуба, уровень подготовки летчиков был достаточно высоким, что достигалось профессиональной работой инструкторского состава.

Выпускник аэроклуба, дважды Герой Советского Союза Талгат Бегельдинов рассказывал, как его наставники увидели в нем задатки летчика. В своей книге «“Илы” атакуют» воздушный ас писал: «После очередного полета, едва мы приземлились, к самолету подошел Цуранов.

– Товарищ начлет, – обратился к нему инструктор, – считаю Бегельдинова неспособным к полетам. Предлагаю отчислить.

Стою рядом, мну в руках шлем и чувствую, как комок слез предательски подкатывается к горлу. Только бы удержаться, думаю, только бы удержаться…

– Отчислить, говорите? – пробасил Цуранов. Он наморщил лоб, отошел.

Минут тридцать его не было. Потом появился, у летного поля. Позвал меня, кивнул головой.

– Садись в кабину, полетишь.

Сам сел в кабину для курсанта. Приказал:

– Полет по кругу. Пошли.

Поборов волнение, я сделал все как надо, по команде взлетел, замкнул круг над аэродромом, посадил самолет. Хотел было вылезти из кабины, но услышал:

– Куда? Взлетай. Полет по кругу.

Вновь взревел мотор. Вырулил на старт, получил разрешение на взлет. Вот уже под крылом аэродром. Делаю первый разворот – в наушниках тишина. Второй, третий… Молчит Цуранов. Наконец, захожу на посадку. До земли семь метров. Плавно беру ручку на себя и сажаю машину на три точки.

Полет окончен. Цуранов молча вылезает из кабины и, не сказав ни слова, уходит. Что ждет меня? Уже перед самым отъездом домой начлет вызвал меня и сказал, что переводит в группу инструктора Карповича. Ура! Значит, я не исключен! Значит, буду летать!

Карпович невозмутим. Кажется, ничто на свете не может вывести из равновесия этого человека. Сделали с ним пять полетов, и в один прекрасный день он передал меня командиру звена Бухарбаеву. Еще три полета, и Бухарбаев заявил:

– Хорошо. Лети самостоятельно.

– Как?!

– Лети, малыш. Ты же хорошо летаешь!

Смотрю, самолет уже готовят – на переднее сиденье кладут мешок с грузом, равным весу инструктора. Это для того, чтобы не нарушать центровку.

Взлетел, сделал круг, сел. Еще раз то же самое и, наконец, третий раз. Подбежали ребята, не спеша подошел Цуранов. Все поздравляют, а я стою и слова не могу сказать. Начлет строго посмотрел на меня, потом вдруг улыбнулся и произнес всего одно слово:

– Молодец!»⁶.

Начальник учебно-летной части Семен Яковлевич Цуранов и инструктор-летчик Иван Петрович Карпович работали в аэроклубе с момента его создания, инструктор-летчик Махмут Бухарбаев был выпускником аэроклуба.

Человеческий и материально-технический потенциал Фрунзенского аэроклуба сполна был использован при формировании 24-й ВАШП. На основании распоряжения Центрального совета Осоавиахим СССР от 13 июля 1941 г. № 02813 аэроклуб поступил в распоряжение Народного комиссариата обороны СССР с 16 августа 1941 г. со всеми материально-техническими средствами. В перечень переданных средств вошли 16 самолетов У-2, 1 – УТ-2, 1 мотоцикл, 3 автомобиля⁷. Недостающую материальную часть Школа получала из Чкаловской и Челябинской авиашкол⁸.

В ноябре 1941 г. в 24-ю ВАШП прибыл заместитель командующего ВВС Среднеазиатского военного округа, Герой Советского Союза Н.П. Каманин.

Он сообщил об издании 13 ноября 1941 г. приказа Среднеазиатского военного округа № 00110⁹ о начале формирования на базе 24-й ВАШП, подлежавшей расформированию, трех ночных легкобомбардировочных полков с последующим их направлением на фронт.

Формирование полков происходило в сжатые сроки, на их укомплектование были направлены различные специалисты, в том числе инструкторы-летчики Фрунзенского аэроклуба.

Сформированный во Фрунзе 660-й ночной легкобомбардировочный авиационный полк в январе 1942 г. вошел в состав 59-й армии Волховского фронта. Двум другим полкам – 664-му и 665-му – предстояло участвовать в боевых действиях на Калининском фронте.

660-й авиаполк, выполняя боевые задачи в ходе Любанской операции, в период с 1 февраля по 10 марта 1942 г. совершил 456 ночных боевых вылетов с общим налетом 496 часов 18 минут, сбросил свыше 1 тыс. авиабомб, 1,4 млн листовок, произвел 25 ночных спецзаданий. В составе полка воевали бывшие инструкторы-летчики И.П. Карпович, М.К. Шишлов, техник П.И. Фадеев.

Один из эпизодов по уничтожению летчиками 660-го авиаполка немецкого железнодорожного эшелона описала газета «Бей врага» 14-й Воздушной армии. Однажды экипаж младшего лейтенанта Д.С. Воробьева, производя воздушную разведку дорог, обнаружил на железнодорожной станции стоящий на путях вражеский эшелон. Получив информацию, полковое командование приняло решение нанести по железнодорожному составу авиаудар. Операция по уничтожению эшелона была поручена группе легких бомбардировщиков под командованием старшего лейтенанта И.П. Карповича.

Экипаж Воробьева, шедший в качестве разведчика, сбросил над целью осветительную бомбу. Первый боевой заход сделал самолет Карповича, который сбросив бомбы, вновь осветил эшелон. Экипаж младшего лейтенанта В.В. Вислогузова подавил зенитный пулемет противника, а затем вместе с экипажами летчиков Воробьева и Иванова нанес бомбовый удар по поезду.

«Утром, – говорилось в заметке, – наши разведчики обнаружили обгоревшие остатки вагонов, разбитое и сгоревшее имущество противника»¹⁰.

660-й авиаполк в боевых действиях участвовал до момента своего расформирования 5 марта 1943 г.¹¹ На его базе была сформирована 558-я отдельная армейская авиационная эскадрилья связи 59-й армии. В 1945 г. за образцовое выполнение заданий командования в боях за Домбровский угольный район Польши эскадрилье присвоено почетное наименование Катовицкая¹². 664-й и 665-й полки были расформированы в 1942 г.

Бывшие работники – инструкторы–летчики, техники, а также выпускники Фрунзенского аэроклуба с честью выполнили свой гражданский и воинский долг в годы Великой Отечественной войны.

Шесть выпускников аэроклуба – Михаил Денисович Афанасьев, Михаил Николаевич Бабкин, Евдоким Константинович Мазков, Николай Прокофьевич Мирошниченко, Николай Михайлович Рудь, Исмаилбек Таранчиев – стали Героями Советского Союза, а Талгат Якубекович Бегельдинов – выпускник 1939 г., в 1939-1940 гг., работавший летчиком-инструктором клуба – удостоен этого звания дважды. После обучения во Фрунзенском аэроклубе все они окончили 1-е Чкаловское военное авиационное училище летчиков.

Начальник учебно-летной части Фрунзенского аэроклуба С.Я. Цуранов окончил войну командиром гвардейского штурмового авиационного полка. Инструктор-летчик И.П. Карпович совершил в годы войны более 400 боевых вылетов, командовал авиазвеном, эскадрильей, обучал молодых летчиков боевому мастерству.

В битве с фашизмом геройски погибли начальник авиаотряда аэроклуба М. Бухарбаев, командир звена Ф.Т. Котляров, инструкторы-летчики К. Ормокоев, Н.В. Красников, А. Самтыров, И. Туркменов, И.М. Николаев.

Такова боевая история Фрунзенского аэроклуба, заложившего основы для создания военно-учебного заведения ВВС, формирования трех боевых авиаполков и воспитавшего отряд воздушных бойцов Великой Отечественной войны. В этих фактах проявился авиационный феномен Советской Киргизии, являющийся яркой страницей в истории битвы советского народа с фашизмом.

1. РГВА. Ф.4. Оп.156. Д.2. Л.12-13об. ↩︎
2. ЦА МО РФ. Ф.158.О.12829.Д.3.Л.223. ↩︎
3. Гайнанов. Молодежь горит желанием овладеть техникой летного дела//Советская Киргизия. – 1936. – 30 декабря. ↩︎
4. Пономарев Н.А. Эволюция системы подготовки переменного летного состава аэроклубов Осоавиахим в период 1939-1941 гг.// Вестник Ивановского государственного университета. – 2012. Вып. 4 (12).– С.70. ↩︎
5. ЦГА ОПД КР. Ф.56. Оп.4. Д.123. Л.21-21 об. ↩︎
6. Бегельдинов Т. Я. «Илы» атакуют. Алма-Ата: Казахстан, 1966. – С.7. ↩︎
7. ЦГА КР. Ф.1442.Оп.3. Д. 56. Л.280-280 об. ↩︎
8. Кирешеев Н.И. Подготовка кадров для Красной армии в военно-учебных заведениях на территории Киргизской ССР в годы Великой Отечественной войны 1941-1945 гг.//Власть истории и история власти. Том 9. № 5 – 2023. – С.176. ↩︎
9. ЦА МО РФ. Ф. 158. Оп.12829. Д.19.Л.2. ↩︎
10. Зарахович Я. Эшелон противника превращен в обломки//Бей врага. – 1942. – 25 ноября. ↩︎
11. Перечень N 24 отдельных отрядов, эскадрилий, тыловых частей и учреждений военно-воздушных сил, входивших в состав Действующей армии в годы Великой Отечественной войны 1941-1945 гг.: Приложение к директиве Генерального штаба от 1 октября 1960 г. № 170481. – М., 1960. – С.11. ↩︎
12. Авиаторы Второй мировой войны. Отдельная армейская авиационная эскадрилья связи 59 Армии 558-я отдельная армейская Катовицкая авиационная эскадрилья связи. URL: http://allaces.ru/sssr/struct/e/sae558.php. ↩︎